1、.油少
油少是非常容易鉴别的压缩机故障之一，制冷压缩机油少时曲轴箱通风中剩余油非常少甚至都没有润滑脂。
制冷压缩机是一个特殊打气泵，很多冷媒汽体被排出来的同时还携带走一小部分润滑脂（称之为奔油或跑油）。制冷压缩机奔油是难以避免的，仅仅奔油速率各有不同。半封活塞式压缩机排气管中大概有2-3％的润滑脂，而涡旋式压缩机为0.5-1%。针对一台排气量为100m3/hr、曲轴箱通风储油量为6升的6缸制冷压缩机，3％的奔油代表着大概0.3-0.8升／分钟奔剩余油，或制冷压缩机无回油运转时间为十几分钟。
排出来压缩机润滑脂不回来了，空压机便会油少。制冷压缩机泵油主要有两种方式，一种是油过滤器泵油，另一种是回气管泵油。油过滤器安装于制冷压缩机排汽管道路上，一般能分离出来出50-95％的奔油，泵油效果明显，速度更快，大大减少登录系统管道的剩余油，进而合理可以延长无回油运转时间。管道非常长的冷冻机组、满液式造冰系统和温度低的冻干设备等，重启后十几分钟乃至几十分钟总不回油或回剩余油很少的现象并不稀奇，设计方案不太好的系统软件会有制冷压缩机油压过低而关机问题。这类制冷机组组装高效率油过滤器能极大增加制冷压缩机无回油运转时间，使空压机安全性渡过重启后无回油的困境环节。
没被提取出来的润滑脂将登录系统，随冷媒在管内流动，建立油循环系统。机油进到空调蒸发器后，一方面因气温低溶解性小，一部分润滑脂从冷媒中提取出来；另一方面，环境温度高粘度大，分出的机油非常容易粘在管中内壁，流动性很困难。蒸发温度越小，泵油越艰难。这就需要挥发管路设计和回气管路设计及施工务必有益于泵油，普遍做法就是选用降低式管路设计，并确保比较大的气旋速率。针对环境温度尤其低制冷机组，如－85°C和－150°C医疗低温箱，除选择高效率油过滤器外，一般还增加独特有机溶剂，避免润滑脂堵毛细血管和空调膨胀阀，并协助泵油。
实践应用中，考虑到空调蒸发器和回气管路设计不合理所引起的泵油难题并不少见。针对R22和R404A体系而言，满液式蒸发器的泵油很困难，系统软件进油管路设计方案务必十分当心。对于这种系统软件，采用高效率油份能够大大的减少登录系统管道的剩余油，合理增加重启后回气管无回油的时间。
当制冷压缩机比空调蒸发器位置大时,竖直回气管里的泵油弯是必要的。泵油弯要尽量紧密，以减少集油。泵油弯间的间隔要适宜，泵油弯的总数较多时，应当补充一些润滑脂。
变负载全面的进油管路也需要当心。当负载减少时，回气速率也会降低，速率过低不益于泵油。为了确保低负荷中的泵油，垂直吸气管可以采取双立管。
制冷压缩机经常运行不益于泵油。因为持续运行时间不长制冷压缩机就停了，回气管内还没来得及产生相对稳定的高压气体，润滑脂也就只能留到管道内。泵油低于奔油，空压机便会油少。运转时间越少，管道越久，体系越繁杂，泵油难题就会越突显。对于有汽压保护开关的全封闭式制冷压缩机（包含涡旋式压缩机和转子压缩机）及部分半封闭式制冷压缩机），经常运行所引起的毁坏是非常多的。
制冷压缩机维护保养是非常重要。化霜时空调蒸发器温度上升，润滑油粘度减少，便于流动性。化霜循环系统之后，冷媒流速大，停留的机油会集中化回到制冷压缩机。因而，化霜周而复始的工作频率及其每一次持续时间也需要细心设置，防止油量大幅震荡乃至油击。
冷媒泄露过多时回气速率也会降低，速率太低会导致润滑脂滞留回气管路，不可以迅速回到制冷压缩机。
润滑脂返回制冷压缩机外壳内并不意味着返回曲轴箱通风。选用传动轴腔负压力泵油基本原理的制冷压缩机，假如活塞杆因损坏等造成泄露时，曲轴箱通风压力升高，泵油节流阀受力差功效而自动退出，从回气管返回润滑脂就滞留电动机腔中，无法进入曲轴箱通风，这便是内泵油难题，内泵油难题同样也会造成油少。这类安全事故除发生在损坏的老旧设备中，冷媒转移所引发的带液运行也会导致内泵油艰难，但一般时间很短，较多十几分钟。
发生内泵油问题的时候，能够注意到压缩机油位持续下降，直到汽压保险装置姿势。制冷压缩机关机后，曲轴箱通风的油量迅速修复。内泵油问题的本质取决于汽缸泄露，应定期更换损坏活塞杆部件。
汽压安全性护设备在油少的时候会全自动关机，维护制冷压缩机不会受到毁坏。并没有视油镜和汽压保险装置的全封闭式制冷压缩机（包含电机转子和涡旋式压缩机）及其风冷式制冷压缩机，油少时无明显病症，都不会关机，制冷压缩机会不知不觉地损坏毁坏。制冷压缩机噪声、振动或电流不稳定，可能和油少相关，对制冷压缩机和系统运行情况的分析判断也显得至关重要。自然环境温度低有可能造成一些汽压保险装置失效，会导致制冷压缩机损坏。
制冷压缩机油少所引起的损坏一般比较匀称。假如润滑脂非常少或是没有油，滚动轴承表层就容易出现猛烈的磨擦，环境温度会到几秒钟内快速上升。假如电机的功率够大，传动轴会继续转动，曲轴和轴承表层能被损坏或刮伤，不然传动轴能被滚动轴承车轮抱死，停止转动。活塞杆在汽缸里的反复运动也是一样的，油少也会导致损坏或刮伤，严重的话活塞杆变卡在汽缸内不可以健身运动。
2、润化不够
损坏的根本原因是润化不够。油少一定会造成润化不够，但光亮不够不一定就是油少所引起的。下列三种缘故还可以导致润化不够：润滑脂没法抵达滚动轴承表层；润滑脂虽已到达滚动轴承表层，可是黏度过小，无法建立充足厚度浮油；润滑脂虽已到达滚动轴承表层，但由于超温而溶掉了，不可以具有润滑的作用。去油网或提供的油管道阻塞、汽油泵常见故障等都会影响到润滑脂的运输，润滑脂没法抵达避开汽油泵的摩擦表面。去油网和汽油泵正常的，但滚动轴承损坏、空隙太大等导致渗油和油压过低，会让避开汽油泵的摩擦表面无法得到润滑脂，导致损坏和刮伤。
回液是最常见的软件问题，回料的一大影响取决于稀释液润滑脂。被稀释液的润滑脂抵达摩擦表面后，黏度低，无法建立充足厚度维护浮油，长此以往会导致损坏。回液量非常大时，润滑脂会很稀，不仅不会具有润滑的作用，而且也会融解冲洗原来浮油，造成冷媒冲洗。
由于各种原因（包含压缩机启动环节）无法得到润滑脂的摩擦表面环境温度会很快飙升，超出175°C后润滑脂便开始溶解。“润化不够－磨擦－表层持续高温－油溶解”是一个最典型的恶循环，很多恶性事故包含曲轴抱轴、活塞杆卡缸都和这一恶循环相关。
润化问题和油少状况还可以在拆卸的制冷压缩机里看到。油少一般体现为大规模、较为均匀表层损害和持续高温，而润化不够更重要的是在一些特殊位置的损坏、刮伤和持续高温，如避开汽油泵的滚动轴承面等。活塞杆上下运动时，气缸套的负荷要在滚动轴承表层的上端和下边中间交替的，这样可以让润滑脂均匀的过气缸套，同时提供充足的润化。假如自动排气阀片弯折或是断裂，或是制冷压缩机长期性髙压比工作中，将导致气缸套一侧润化问题和损坏，孔隙度扩大。气缸套有摇晃空隙，活塞杆便会在上止点处被抛出去并碰撞泵壳和阀板，造成敲击声。因而，拆换泵壳时，应查验气缸套损坏状况。
3、结论与建议
油少也会引起很严重的润化不够，油少的主要原因并不在于制冷压缩机奔油是多少和速度，只是系统软件泵油不太好。组装油过滤器能够快速泵油，增加制冷压缩机无回油运转时间。空调蒸发器和回气管路设计方案一定要考虑到泵油。防止经常运行、按时除霜、立即填补冷媒、定期更换损坏的活塞杆部件等保护对策也有利于泵油。
回液和冷媒转移会稀释液润滑脂，不益于浮油的建立；汽油泵常见故障和油路堵塞会影响到提供的油量与汽压，造成摩擦表面油；摩擦表面持续高温会使润滑脂溶解，使机油丧失润化水平。这三层面难题所引起的润化不够也常导致空调压缩机毁坏。
油少的根源在于系统软件。因而，只替换制冷压缩机或一些零配件不可以有效解决油少难题。
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